禁行機車
最早可追溯到1975年。當年7月，立法院修法新增道路交通管理處罰條例第45條，首次在法律中明文禁止機車與汽車爭道。同年稍晚，交通部會同內政部警政署進一步修正道路交通安全規則，將機車的行駛車道規範與路口轉彎規則分別寫入第99條。
在車輛的法律定義上，1986年立法院修正條例第三條，將車輛定義為以自身動力或人力、獸力行駛的各類交通工具。到了1996年底，為避免執行上的混淆，法規進一步明定機車屬於汽車的範疇。因此在監理行政上，機車確實被視為汽車的一種，例如強制責任險與駕照制度都比照辦理，只是車種註明為機車。至於腳踏車、獸力車等則另歸類為「慢車」。
然而在路權實際分配上，情況卻走向另一個方向。1967年起，50cc以上的機車被併入統一管理，原本比照汽車行駛的甲種機車從此消失。前台北市長李登輝為推廣大眾運輸，率先實施禁行機車政策，將機車的路權比照慢車處理，這個方向延續了三十多年。1978年他甚至計畫讓機車全面禁行中山北路，理由是外側車道要給公車、內側車道給小客車，已無空間容納機車。
由於台灣機車數量龐大、使用成本低、體積小但速度快，政府長期透過各種交通工程手段限制機車，將其路權大致比照自行車。然而這項政策衍生出不少爭議。機車與自行車同行慢車道，兩者速差過大，容易引發衝突與事故。法規上機車屬於汽車、需要考照與掛牌，路權卻被當成慢車對待，形成明顯矛盾。靠右行駛的機車與右轉汽車之間車流交織，事故風險升高。部分民眾因機車受限而改騎汽車，反而加劇假日道路壅塞。機車行駛最右側也頻繁與停靠或起駛的車輛產生動線衝突。
(預留)
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